A sofőr győzelme

Vendégbloggerünk, László Erzsébet jegyzete.

Örömhír, amikor egy kisember — esetünkben egy fiatal sofőr — pert nyer a bíróságon, mert ez arra enged következtetni: van igazság! Abban azonban, hogy szabályos-e a traffipax-blokkolók használata, nehéz megmondani, hol az igazság. S nem biztos, hogy feltétlenül jogi megközelítésről beszélünk.

A gépkocsivezető beszereltetett egy kis jelzőkészüléket az autójába, potom pénzért, ha azt nézzük, parlamenti képviselők, állami vezetők, nagy cégek fejei több százezres berendezést tetetnek egy egész flottába, még mielőtt átvennék az új járműveket a kereskedőtől. Az üzlet tehát kétségtelenül óriási az ágazatban. A kockázatmentességet az is garantálja — van-e még ilyen ország rajtunk kívül? —, hogy sok helyütt állami pénzből fizetik az állami közlekedésrendészetet kijátszó felszerelést az állami autókhoz.

El ne veszítsem a gombolyag fonalát! A pernyertes sofőr ellen az ügyészség számítástechnikai rendszer elleni vétség miatt emelt vádat, mert akkor úgy tűnt, a kis készülék alkalmas az ilyen szisztéma megzavarására. Aztán visszavonták a vádat, hogy még sincs bűncselekmény. Ez az álláspont — ne keressenek összefüggést — teljesen fedi a Fideszét, mely szerint nincs ma Magyarországon olyan jogszabály, mely tiltaná a blokkoló használatát. Igaz, az ügy egyszer már döccent, mert az egyik ellenzéki párt készített egy javaslatot, hogy vegyék tiltólistára a jelző- és zavarókészülékeket, ám azt napirendre sem vették, mondván, a használat ellen ma is létezik hatályos jogszabály.

Vagy mégsem? Országos precedens lehet a friss ítélet, mely alapján választhatunk, bírságra fizetünk gyorshajtásért több százezret avagy blokkolóra, garantálva, hogy attól kezdve szabad a pálya!

Egy motorbaleset margójára – olvasói levél

Orosházi olvasónk motorbalesetet szenvedett, most is betegen fekszik otthon. Most általunk kívánja megköszönni mindenkinek, aki segített, vele volt és most is szurkol a gyógyulásért.

A délután a nyár talán legutolsó szép napja volt, kellemes langyos meleg. Imádok motorozni, úgy gondoltam ezt teszem ezen az emlékezetes napon is 2010 augusztus.27-e. Megjártam Gyopárost, beértem a városba, gondoltam, kerülök még egyet, mielőtt a barátommal találkozom.

Huba utca kereszteződés. Na, itt besorolok balra, hopp piros a lámpa, fék, azután csak hatalmas csattanás. Értetlenül fekszem a betonon. Istenem, mi történt? A motor nem sokkal távolabb tőlem. Elestem – hasít belém a felismerés .De miért is? Amit én víznek gondoltam az egy hosszú sáv gázolaj.Baromira csúszik, próbálok felállni nem megy ,lenézek a jobb térdemnek lőttek, teljesen kifordult.Emberek jönnek segítenek, támogatnak van aki a motort állítja fel ami még mindig jár.

Rendőrség, mentők,tűzoltók, a szokásos csapat nyüzsög körülöttem. Kábultan állok ,velem történik ez vagy csak egy rossz álom.Nem állom, műtét, majd most lesz még egy. Lassú, fájdalmas, hónapok állnak még előttem a teljes gyógyulásig, valaki miatt aki elszórta az olajat. Persze felelős nincs. Nem célom keresni, mert teljesen reménytelen.

A segítőkész embereknek szeretnék köszönetet mondani, azoknak az ismerős és ismeretleneknek akik segítettek.A hölgynek aki a mentőt hívta, az ismerős horgásztársnak, aki támogatott, meg az ismeretlen Úrnak is. Az ismeretlen autósnak aki átjött a másik oldalról az autóval,hogy üljek le.És köszönet mindenkinek, aki szereplője volt ennek a történetnek.

Azt mondják közömbösek vagyunk, hát én nem így látom: igenis vannak önzetlen, rendes emberek, akik segítenek. Miattuk született ez az írás.

Köszönettel: Csikós József

Nem vicc: otthagyta utasait a masiniszta

Hálás téma a MÁV. Nem csupán azért, mert szinte mindenkinek vannak ilyen-olyan élményei a vasúttársasággal kapcsolatban, hanem mert közös „nemzeti kincsünk” bizony mindig szolgáltat valami újat, ami nem feltétlenül segíti az amúgy is kopottas ázsiójú márka épülését.

Csaknem háromnegyed órát vesztegeltek Dombóváron a Somogy Intercity utasai péntek este, miután a masiniszta – mivel munkaideje lejárt – nem vezette tovább a szerelvényt – adták hírül a hazai lapok. A vonat Budapestről Kaposvárra tartott, azonban a szerelvény csaknem háromnegyed órán keresztül Dombóváron ragadt.

Mint kiderült, a mozdonyvezető azért nem folytatta munkáját, mert szolgálati ideje lejárt, azonban a váltása nem érkezett meg. A vonat végül – bár késéssel – de befutott a kaposvári állomásra.

Ezúton gratulálunk a mozdonyvezetőnek, kitűnő hozzáállás, tipikus „leszarom” mentalitás! Bár az ügy munkajogi szempontból biztos nem lesz könnyű menet a társaságnak, kíváncsian várjuk, a MÁV hogyan jár majd el remek alkalmazottai (a váltott, a váltó és a váltást irányító) ügyében. Úgy véljük, sokan – akiknek a munkájuk nem csupán pénzkereset, hanem hivatás is – remélik azt, hogy példás büntetésben lesz részük azoknak a vasúti dolgozóknak, akik miatt olyan utasoknak kellett bosszankodni, randikat vagy akár üzleti találkozókat lekésni, akik nem voltak restek több mint háromezer forintot kifizetni az útért.

- Legfeljebb egy gyenge viccben fordulhat elő ilyesmi, a valóságban igen meredeknek tűnik a történet – kommentálta a történteket a Sonline.hu kérdésére egy somogyi vasutas. Ő kollégáitól úgy hallotta: a mozdonyvezető – félve az utasok haragjától – magára zárta az ajtót és a mozdonyon várta meg a váltótársát. Feltehetően vezénylési problémáról lehetett szó.

- Hiába késés és az elképesztő történet, az emberektől egyetlen vasúti dolgozó sem kért elnézést. Szerintem ennyi viszontagság után azért egy halk bocsánatot elrebeghettek volna – mondta a somogyi hírportálnak egy utas.

A lap arról is beszámol a meglepő eset kapcsán, hogy a MÁV helyi illetékesének tájékoztatása szerint az előző mozdonyvezető szolgálati idejének leteltével valóban új mozdonyvezetőt vezényelt a társaság. A „sajnálatos késés” abból eredt, hogy késve sikerült olyan szolgálatban lévő mozdonyvezetőt találni, akinek érvényes típusvizsgája volt a vonalon akkor közlekedő motorvonat vezetésére. Az érintett vonalhoz (is) a havi munkaidő beosztás készítésekor tervezték be a szakemberek a mozdonyvezetői szolgálatot, amelyen – forgalmi okok miatt – a későbbiek során módosítani kellett.

A témával, egyáltalán a MÁV-dolgozókkal kapcsolatos hírek kapcsán már-már evidenciának tűnik felhozni az időről időre felbukkanó, az egész országot irritáló sztrájk kérdését. Így teszünk mi is. Vajon Gaskó úr és a szakszervezet most teljes mellszélességgel kiáll ezekért a díszvasutasokért, akik lehet, hogy a legutóbbi sztrájkok alkalmával még az ő soraikat erősítették? Ilyenkor hol vannak a szakszervezeti élharcosok? Sehol, persze ez nem az ő ügyük.

Megfontolandó: talán szervezni kellene egy, a vasúton utazók érdekeit képviselő szakszervezetet…

Autópálya-matrica és letört köröm

Szórakoztató üzenet bukkant fel néhány napja, s azóta is időről időre feltűnik az iWiW üzenőfalán. Hogy valóban megtörtént-e az eset vagy ez is csak egyike a szokásos városi legendáknak, nem tudni. A humoros szituáció – ha kitalált, ha nem – egy rövidke bejegyzést mindenképp megér (CTRL-C, -V):

Ez hihetetlen!!!!!!!!!!
Egy kedves ismerősömmel megtörtént eset:
Időpont: április 19 . délelőtt
Helyszín: Budapest, Egér út, Shell kút

Elvittem az autót szerelőhöz, h nézzék át, megnéztük a kerekeket is …stb.
Jövök visszafelé, gondoltam le is mosom, meg kap egy tank üzemanyagot. Állok a sorban a kútnál, jön egy kislány, valami kikent kifent cabrióval, előttem áll a sorban a pénztárnál, látszólag valamilyen
okból zaklatott, de én nem nagyon voltam képben a kábulattól, amit a parfümje okozott, amit biztos egy dézsából magára borított.
Szóval jön ő a kutashoz:

Csaj: hali, egy autópálya matricát lécci
Kutas: milyet?
Csaj: ccc nem tom. hány napos van?
Kutas: ilyen-meg ilyen.
Csaj: Ilyen jó lesz.
Kutas: ok, rendszám?
Csaj: Most szívatsz?
Kutas: nem, ha pályamatricát akarsz venni, nekem kell a rendszám
erre ő: Jól van, de erre még lehet hogy rábasztok ( bocs a szavakért,
de ezt mondta a kislány ) és kirohant
Nézzük a kutassal, hogy mit csinál, mert eltűnt a kocsija mögött 3 perc múlva b***i, visszajött, letette, a hátsó rendszámtábláját az asztalra, és közölte a pultossal, h ilyen még vele nem történt, letört a körme, és a barátja már úton van, mert nem tud így vezetni, miféle eljárás ez?
Kutas: nem kellett volna behozni,, elég lett volna ha bemondod
Erre a csaj: “úúú igen,?”

Jött is a csaj pasija pár perc múlva egy jó nagy mercivel, bement, megkérdezte mi történt, elmondták neki, és a kutassal egymást támogatták a röhögéstől, jó fej volt.

Erre is csak egy plaza cica képes

Az ország legkihaltabb még élő vasútvonala

Igencsak jó Magyarország-térképpel kell rendelkeznie annak, aki megtalálja Kisszénást. Ugyanis Kisszénás település nincs, de ilyen nevű vasúti csomópont van, ráadásul Békés megyében.

A kedves olvasó keresse meg Kardos települést Békés megyében. A településtől délre 6 kilométerre szúrja a körző hegyét bele a térképbe. Na ott van Kisszénás. 6 kilométerre délre Kardostól és 6 kilométerre keletre Kondorostól, a mező közepén – kezdi ma reggel publikált cikkét az Index újságírója.

Kisszénás egy tanyacsoport, komoly vasútállomással. A tanyacsoportban van 7 tanya. A 7 tanyából 6 lakatlan, egy tanyában lakik egy fiatalasszony, óvodás kislányával. A másik 6 tanyából a lakosok már elköltöztek, de két tanyához hoztak egy úgynevezett tanyást. A tanyás olyan ember, aki a gazda helyett gondozza a két gondjaira bízott tanyát és a tanyán maradt állatokat, kosztért és kvártélyért. Ezen kívül az egyik elhagyott tanyában vannak még baromfik és macskák. Ezeket is eteti egy bácsi, aki hetente kétszer-háromszor vonattal érkezik. Vonattal, melyen nem kell azért aggódni, hogy jut-e számára ülőhely.

Fotó: Index.hu
Fotó: Index.hu

Hatalmas forgalom sohasem volt a vonalon, de a vasút egyértelműen előnyben volt mind a gyaloglással, mind a lovas/tehenes szekérrel szemben – folytatódik az írás. A teherforgalom már évekkel ezelőtt megszűnt mind a kondorosi vonalon, mind az Orosháza-Szarvasi vonalon. A személyvonatok se túl zsúfoltak. A Budapestről Mezőtúrra érkező reggeli nemzetközi vonaton is jut saját fülke (8 ülőhely) minden utasnak. Mezőtúrtól egy szóló Bz indul 7 utassal a 44 ülőhelyen. Mezőtúrtól Kisszénás 39 kilométer, ezt 50-55 perc alatt teszi meg a motorvonat.

Érdekes adalék, hogy a tanyacsoporttól indul a Kisszénás-Kondoros vasútvonal. Nem bonyolult a vonalvezetése. Egyenesen megy a pusztában 6 kilométert, míg beér Kondorosra. Ez a vonal a MÁV nyilvántartásában az ország legkevésbé kihasznált vasútvonala. 2006-ban átlagosan 0,7 utast számoltak vonatonként, azaz három vonatonként volt két utas.

Ez mára lecsökkent. A helyi vasutasok készségesek, udvariasak, segítőkészek. Az újságíró kérésére név szerint sorolják a heti „utasáramlatot”: van ugye az óvodás kislány, akit anyukája reggel bevisz Kondorosra az óvodába, délután hazahoz. Ők fix utasok a hét öt napján. Van ugye a macskát etető, tojást összeszedő bácsi, aki Kondorosról jön ki hetente kétszer-háromszor. És van a pénteki három diák, akik messze tanulnak, de péntek délutáni vonattal jönnek, és vasárnap délutáni vonattal mennek. Vannak még eltévedt turisták, vasútbarátok, belőlük is minden hónapra akad egy-kettő.

Március közepén azonban homok került a gépezetbe, mert az óvodás kislány megfázott, a macskaetető bácsi meg megrántotta a bokáját. Ezért azon a héten nem volt utas a napi hat vonaton.

Tovább az Index cikkére

„Totális támadás” a VDSZSZ weblapja ellen

Apró derültség a napok óta tartó, bosszantó sztrájk közepette:

Feltörték a VDSZSZ honlapját és hamis információkkal írták tele – mondta Cseh Béla Zoltán, a VDSZSZ területi vezető ügyvivője hétfőn.

A szakszervezet munkatársai jelenleg azon dolgoznak, hogy ezeket a téves híreket “leszedjék” a honlapról – közölte.

A honlapon az olvasható, hogy “a VDSZSZ december 22-én 8 órakor határozott időre befejezi a sztrájkot, és soha többé nem kezdi újra”. Az ügyvivő szerint “totális támadás indult” a sztrájkoló vasutasok ellen.

(Forrás: MTI)

A hackerek a következő üzenetet csempészték a szakszervezet weblapjára:

A VDSZSZ december 22-én 8 órakor határozott időre befejezi a sztrájkot és soha többé nem kezdi újra.

Befejezzük, mert rájöttünk, hogy önző módon egy egész ország életét nehezítettük meg, csak azért, hogy több pénzünk legyen, pedig mi is röhögünk rajta, hogy a jegyvizsgálók ugyanannyit keresnek, mint a tanárok, pedig nem is fürdenek.

Szeretnénk elnézést kérni azért, mert tahóságunkkal annyi kellemetlenséget okoztunk az utasoknak, megígérjük, hogy mostantól udvariasak leszünk az utasokkal, akikből élünk.

Búbánatunk jeléül ezennel az összes vasutas felajánlja, hogy fejenként 150 ezer forinttal járul hozzá a MÁV veszteségeinek csökkentéséhez, ezen felül Gaskó István még befizet 15 millió forintot az államkasszába. Továbbá Gaskó István vezeklésül munkát vállal egy ugandai szénbányában, és hátralevő életében csak tömegközlekedéssel fog utazni.

Természetesen tisztában vagyunk vele, hogy mindez csak töredék részben fedezi azt a sok bosszúságot, amit az elmúlt években okoztunk Önöknek, ezért nyugodtan utálhatnak minket továbbra is.

Még egyszer elnézést, ne haragudjanak.

VDSZSZ vezetőség

A mopedautó nem autó

Lapunkon is többször foglalkoztunk már a mopedautók dilemmájával. A legfrissebb ombudsmani állásfoglalás szerint segédmotoros kerékpárként kellene kezelni a 45 km/h végsebességű apróságokat – olvasható a Totalcar.hu-n.

A rendőrség jelenleg a Nemzeti Közlekedési Hatóság jogszabály-értelmezése alapján jár el a mopedautósok ellen, amelyet csupán egy körlevélben rögzítettek. Eszerint egy kizárólag Magyarországon használt alváz-jelölés alapján nyilvánítható egy négykerekű jármű segédmotoros kerékpárnak. A jelzés hiányában pedig akkor is személyautónak minősül, ha amúgy minden paraméterében megfelel a mopedekkel szemben támasztott követelményeknek, azaz ha valaki ilyen járművel közlekedik, attól a rendőrség B kategóriás jogosítványt kérhet, a mopedautón pedig rendszámnak és érvényes műszaki vizsgának kellene lennie.

Az állampolgári jogok országgyűlési biztosa szerint azonban ez a gyakorlat jogellenes, hiszen az EU más országaiban kiadott típusbizonyítvány minden tagállamban érvényes, a törvények értelmében eltérő helyi szabályozás nem alkalmazható.